?

Log in

No account? Create an account
[sticky post]Оглавление.
igorkiporouk
Читая другие блоги я обнаружил, что если не читаешь его постоянно, часто трудно найти начало какой либо истории, когда она описана в нескольких постах. Решил вот сделать небольшое оглавление для ориентации.

Плавания
2013-2014 Марокко - Канары - Западная Сахара - Сенегал-Гамбия.
2014-2015 Гамбия - Кабо Верде -  Карибские острова
2015-2016 Карибские острова
2016-2017 Доминикана - Багамы - Куба
2017 Куба - Мексика - Белиз - Гватемала.


О плаваниях и походах предыдущих лет можно прочитать на сайте Ветер-Море-Паруса


Статьи
Возраст не помеха.
Размышления о безопасности плавания, благодати современных технологий и риске.
Муссон дервиш.
Бродяги морей. Long-term cruisers.
Крис Ларсен. True gypsy of the sea.
Джентльмены удачи.
Iron Bark.
Фред Ребелл. На швертботе через Тихий океан в поисках счастья.
О
скар Спек. 30.000 миль, из Германии в Австралию на каяке, на вёслах и под парусом.

Anasazi Girl

Ещё статьи на сайте в разделе Articles

Скольо Бианко.
igorkiporouk

23-25.06.2018

Из Аяччо вышли пораньше. С утра, как обычно, штиль, но постепенно начало дуть и удалось пройтись под парусом.

Бухточка Скольо Бианко, что в переводе означает - Белая Скала, очень небольшая и действительно окружена пусть не белыми, но светлыми скалами замысловатой формы. Когда мы пришли, в ней уже стояли четыре лодки, места оставалось не так много. Мы попытались найти место в других бухточках по соседству, но везде было либо тесно, либо глубоко, вернулись обратно в скалистую гавань, как то поместились.

Чистейшая вода, вокруг лодки множество рыб. В очередной раз попробовал ловить на удочку и даже вытащил рыбку с ладошку, после чего крючок теребила лишь мелочь, объедая хлеб. Вадим конечно же ушёл под воду и мы его не видели до вечера. Хоть мы уже и привыкли к его длительным заплывом, но всё равно по прошествии нескольких часов начинали волноваться, мне казалось невозможным не замёрзнуть до синевы за такое время. Он ведь плавал без гидрокостюма. Однако Ихтиандр возвращался всегда довольный: - Хорошо поплавал! - и с добычей.

Мы с Мариной исследовали берег. Скалы здесь действительно очень живописные, среди них множество проток и заводей, в которые можно протиснуться на тузике. Можно загорать на скалах, можно на микроскопическом пляже с крупным песком. Дорог на берегу нет, только тропы, непонятно куда ведущие. Раз, вернувшись после очередного радиального выхода к тузику, оставленному в заводи среди скал, мы обнаружили, что верёвка, которой он был привязан за носовое кольцо к камням, по прежнему привязана, а тузик, совершенно свободный, мирно покачивается рядом. Оказалось раскрылся карабин, за который он был пристёгнут к кольцу посредством металлической цепочки. Хорошо что ветра не было. Я тут же снял цепочку, карабин и прочие причиндалы, навешанные бывшими хозяевами и привязал верёвку беседочным узлом непосредственно к кольцу тузика.
.

.

.

.

.

.

Вечером какие то лодки уходили, другие приходили. Некоторые мы уже видели на других якорных стоянках.

За время стоянки в бухте Вадим наплавался от души, набил рыбы. Нырял он не в самой бухте, а у берега со стороны открытого моря. Я попробовал тоже сплавать туда, но быстро (относительно быстро) замёрз и вернулся на солнышко, на сушу.

Двухдневного улова хватило на жарёху, засолить и сделать «хе» по корейски. Вадим с опаской ел маринованную рыбу, сырую, по его мнению, и удивился, что его желудок благосклонно её принял и никак не отреагировал.

Мы с Мариной задумали сходить на генуэзскую башню, на самую вершину горы, но колючий кустарник оказался не очень проходимым, особенно когда идёшь в трусах, а все тропинки, ведущие вверх по склону, растворялись в его зарослях. Единственная набитая тропа шла вдоль берега моря, пошли по ней и она привела нас к маяку. Ну, не совсем к маяку, а к забору, которым он отгорожен.
.

.

.

.

Вечером пришла огромная классическая парусная шхуна. В бухточке места для неё конечно не было, она встала снаружи. Даже если она просто под старину и у неё пластиковый корпус, рубка деревянная и много наружной деревянной отделки. Поддерживать такой корабль в безукоризненном состоянии стоит больших денег. Кто бы не были люди на его борту, все они, кроме команды, должно быть очень богаты. Но я им нисколько не завидую, они пассажиры на борту, думаю что очень скоро им станет скучно и они вернутся опять к своим делам, зарабатыванию денег и тусовкам. И команде не завидую, они не могут выбрать якорь, уйти туда, куда захочется.


Аяччо
igorkiporouk

21.06.2018

По утру будит солнце, начинает припекать, приходится вставать. Сразу за борт, в прозрачную воду, потом кофе и выбираем якорь. Завтрак позже, часа через два.

Ветер встречный, как всегда. Думал, выйдем из залива, повернём на юг, будет галфвинд, но за мысом ветер тоже повернул. Где то через час удалось развернуть геную и она стояла на грани заполаскивания, По прежнему шли под мотором, но парус добавлял с пол узла скорости. Впереди Аяччо, город Наполеона. Одноимённый залив лежит за полуостровом Парата, от которого в море цепочкой раскинулись острова Сангуинарес. Обходить их морем мы не стали, прошли через пролив. Вообще мы сначала хотели встать на якорь в стороне от города, сразу за полуостровом, но место показалось непривлекательным. Когда повернули наконец на восток, курс стал галфвинд, последние шесть миль прошли под парусом, ближе к берегу даже раздуло до 10...15 узлов. В бухту Аяччо заходили уже в фордевинд. В порту стоят огромные паромы и круизные лайнеры, по всей бухте разбросано множество лодок на якорях. Пройдясь между ними в поисках места мы ушли в более свободный северо-восточный угол бухты и встали напротив пляжа, недалеко от газового терминала.
.

.

.

Много лет назад, именно в Аяччо у нас украли подвесной мотор и вёсла от тузика, поэтому на этот раз мы пришвартовали динги у понтона ближайшей марины. На всякий случай спросили разрешения оставить его там, народ был не против.

Город за прошедшие годы мало изменился: бульвар Наполеона, широкая малолюдная площадь Де Голя, небольшая но оживлённая площадь Пляс Фош с рынком, бульвар Рой Жером полный кафешек и магазинчиков со всякими безделушками.
.

.

.

.

.

.

.

.

Выпили пива в кафе на улице, но это дороговато, по сравнению с пивом из супермаркета. Присмотрели пластиковый баллон с газом, шесть килограмм, 26 евро вместе с редуктором. Если заправлять, всего 16. Я замерил его высоту, чтобы проверить, влезет он или нет в якорный ящик, где сейчас стоит маленький баллон Кемпинг Газ, он всего 3 кг. и может кончиться в любой момент.

На обратном пути домой зашли в Карфур. Его рекламный щит стоял на самом берегу, но магазин оказался далековато. Затарились мы хорошо, купили продуктов и упаковку пива - 40 банок всего за 11 евро. Еле дотащили всё до лодки.

22.06.2018

С утра пошли с Вадимом на морвокзал узнать расписание паромов в Ниццу и автобусов, как и откуда можно добраться до портов. Пришлось взять на 27 число из Аяччо, так как на 28 не было подходящих рейсов, а в Бастию из Бонифаччио, да и отсюда, добраться оказалось не так просто. По дороге назад купили газовый баллон и пять упаковок воды. Ветер сегодня встречный, решили постоять до завтра.

Уговорил Марину пойти погулять по городу, Вадим остался на лодке. Мне хотелось увидеть в Аяччо что-то ещё, кроме тех улиц, по которым прошли уже много раз. Мы сходили на холм Наполеона, место где он провёл своё босоногое детство и где сейчас ему поставили большой памятник. Пошли пешком, мимо пляжа под крепостными стенами. Под самым холмом расположена площадка с эстрадным помостом и рядами лавок для зрителей. Там группа пожилых людей в китайских одеждах занималась то ли йогой, то ли чем то похожим. Мы поднялись наверх, к самому подножию памятника.
.

.

.

.

.

.

.

Xотели вернуться к порту через холм, возвышающийся над городом, но там сплошные жилые комплексы, обнесённые заборами, пройти нельзя, да и смотреть нечего. Вернулись прежней дорогой. Набережная у порта ещё один центр городской жизни, где люди просто гуляют. Ещё там множество кафе и ресторанов которые не пустуют.

У Вадима до отъезда оставалось пять дней, мы решили не удаляться далеко от Аяччо, пойти завтра до бухты Скольо Бианко, а потом потихоньку двигаться назад.
.

.


Джиролата и далее.
igorkiporouk

18.06.2018

Я проснулся раньше всех, в восемь. Вышел в кокпит, завёл дизель, отвязался от буйка и направился к выходу из залива. Утренний кофе и завтрак, всё было уже на ходу. Ветра нет, море ровное, очередной жаркий штилевой день. Раз показалось, что слегка подуло, развернул геную и почти сразу свернул. Не держится и хлопает на волне. Чуть позже действительно появился лёгкий ветерок с противоположной стороны, и мы даже проковыляли немного со скоростью два..три узла под парусами, но потом опять установился штиль. Опять дизель. В этом плавании мы слишком много моторим, с ветром катастрофически не везёт.
.

.

.

.

Зашли в бухту Джиролата. Мы как то стояли там ещё на своей старой лодочке. Бухта в глубине залива, загорожена мысом, так, что с моря её и не видно. Бухта небольшая, поэтому лодки там ставят на два буя, с носа и с кормы, чтобы не крутились и помещались в большем количестве. Нас встретил РИБ, мужик показал куда встать, помог пришвартоваться. Я спросил, сколько стоит стоянка, он сказал не в курсе, идите в капитанию.
.

.

Капитания на берегу, небольшой деревянный киоск. За одну ночь с нас слупили 50,6 евро. Сразу видно, что цена — результат точного подсчёта а не «с потолка». Не 50 и не 55, а 50 евро и 60 центов. Это только за буй. Душ и туалет на берегу платные. Видимо поэтому на лесной тропинке стоит запрещающий знак - «Не гадить!» с недвусмысленным перечёркнутым изображением мужика с голым задом на корточках и коричневой кучкой под ним. Интернета тоже нет.

Мы погрузили в тузик маски, ласты, подводное ружъё, полотенца и т. д. и отправились к камням на выходе из бухты. Встали под самым фортом, единственное место где на камнях не разбивается прибой.

Поплавали, я понырял с маской, позагорали, Марина валялась в мелких лужицах среди камней, я бродил с фотоаппаратом по склону горы. Вадим уплыл в самом начале и не появлялся. Мы его долго ждали и уже начали беспокоиться, но когда он наконец вернулся, сказал что хочет поплавать ещё пару часов и на лодку вернётся сам. С этого дня мы его прозвали Ихтиандром.
.

.

.

.

.

.

Мы с Мариной вернулись на лодку, перекусили и снова пошли на берег. Поднялись на гору, поснимали окрестные пейзажи, спустились, сходили вглубь острова по лесной дорожке, с теми самыми запрещающими знаками, вернулись опять на борт, но Ихтиандра всё не было. Ещё где-то через пол часа он появился, добыв таки несколько рыбок.
.

.

19.06.2018

Подъём поздний, после восьми, солнышко уже припекает. Сразу после утреннего кофе Вадим отправился плавать, спросив лишь, во сколько выходим. Мы тоже взяли маску, ласты, полотенца, переправились на тузике к причалу и пошли пешком на пляж на противоположном берегу бухты. Идти туда пришлось по скалам, козьими тропами, зато там мало людей. Вода очень прозрачная, теплая. Я даже видел рыбок приличного размера, но ружъё у нас одно и я отдал его Вадиму. Так шансов на добычу больше.
.

.

.

Вадим, оправдывая прозвище, действительно вернулся в полдень, перед самым отходом.

Из залива выбирались в лавировку против несильного ветерка, пришлось сделать пару контргалсов, но когда обогнули мыс и повернули на юг, побежали гораздо веселей, около четырёх узлов. Однако, опять не на долго, ветерок ослаб и скорость упала, два..два с половиной. К тому же он постепенно менял направление на встречное. Сделав несколько галсов, мы наконец убрали всё и опять потянули за дизель шкот. Даже Марина, которая всё время голосовала за мотор, устала от него. Полистав лоцию, решили встать за ближайшим мысом, Кабо де Пала, в небольшом заливе окружённом скалами.

Якорь забрал сразу. Мы тут же попрыгали за борт. Я сплавал к береговым камням, рыбы, на которую можно было бы поохотиться, нет. Зато возле лодки рыбы полно, достаточно бросить за борт любые пищевые отходы, как они налетают стаей и треплют их во все стороны. Я забавлялся тем, что крошил им чёрствый батон, а потом попробовал половить. Но, как только кусочек хлеба на крючке упал в воду, все крупные рыбки отплыли в сторону, а мелочь успешно раздёргала наживку по крошкам. По моему рыбы всё же умнее чем мы думаем. Чайки тоже подтянулись на хлеб, и если очередной кусок задерживался, начинали кричать, требуя продолжения банкета.
.

.

.

.

20.06.2018

С утра рыбы вокруг лодки не было видно, я сплавал к скалам, там тоже ничего. Погода практически такая же, как вчера. По прогнозу ветер слабый и попутный, на самом деле он слабый и встречный. Около десяти снялись с якоря. Снова дизель. Пошли медленно, неторопясь. Высокие скалистые берега, сторожевые генуэзские башни, как только показался пляж, мы подошли поближе к берегу и бросили якорь в заливе Шиюни. Гостиница, пляж, зажатый между скалами, прокат каяков и катамаранов. Народ сидит в ресторане и загорает, в камнях чуть на отшибе бабушки нудистки. Прогуляться по тропинке дальше пляжа не получилось, так как склон густо зарос колючими кустами. Типичное место для пляжного отдыха. Удовлетворив любопытство, отправились дальше. Пройдя по прямой залив Сагон, остановились в небольшом заливчике Лава. Если верить Навиониксу, там якорная стоянка, но оказалось, что вся прибрежная зона загорожена жёлтыми буйками, а за ними глубина великовата для постановки на якорь. Более менее приемлемая глубина оказалась в южной части залива, там где буи кончаются, около девяти метров.

При отдаче цепи произошло неприятное происшествие. На якорной цепи вместо двух звеньев были два небольших карабина. Я отметил, что их нужно бы заменить на нормальные соединительные звенья, но не особо торопился, на лебёдке они проблем не создавали. Если они держали у прежнего хозяина, могут дотерпеть и у меня до конца сезона, тем более, что внешне карабины выглядели нормально. Марина вдруг заметила, что с одним из карабинов что-то не так. -Да он разгибается! - сказал Вадим. Я тоже побежал на нос. Действительно, приличный кусок цепи и якорь, лежащий на дне держались на карабине, который раскрутился и при каждом движении лодки всё сильнее разгибался. Хорошо что ветра не было. Мы срочно привязали ускользающую цепь верёвкой. Я отыскал среди хлама, оставшегося от прежнего хозяина, соединительное звено, правда всего одно и мы с Вадимом тут же заклепали его.
.

.


Вильфранш, Кальви.
igorkiporouk

13.06.2018

С ветром не повезло, дул строго встречный, поэтому от Сен Маргерит до Вильфранш прошли под мотором. Бухта довольно просторная, но не очень защищённая и глубокая, к тому же дно - водоросли, местами каменистое. Мы долго кружили в поисках места с приемлемой глубиной, но надёжно зацепиться долго не удавалось. Якорь полз и при подъёме вытаскивал на поверхность охапку травы. Наконец встали на глубине около 11 метров у берегу противоположного тому, где расположен городок.

У Марины сегодня День Рождения, мы спустили тузик и высадившись на камни, недалеко от пляжа, отправились искать супермаркет, чтобы купить продуктов для праздничного ужина. Городок расположен на склоне горы, поэтому пришлось походить вверх-вниз по крутым улицам. Закупившись, спустились вниз к порту, по дороге зашли в яхтенный магазин. Я спросил, можно ли купить зажимную гайку для лебёдки Лофранс Тайгер, хозяйка сказала позвонить завтра. Потом вышли к набережной и сели в кафе, ждать Вадима. Однако его самолёт вроде задерживался, тогда я отвёз женщин на лодку, готовить ужин, а сам вернулся в порт.
.

.

.

.

Неожиданно сел телефон, связь прервалась. Как узнать человека, которого видел только раз на фото? Я зашёл в ближайшую кафешку, объяснил ситуацию и попросил зарядить телефон. Бармен нашёл зарядник, я выпил чашечку кофе и тут увидел его — оказалось, что не узнать Вадима в толпе сложно, очень здоровый мужик. Он устал и весь взмок, так как спускался вниз с самого шоссе.

Вечером отметили День Рождения, скромно, по-домашнему, без излишних возлияний.
.

.

.

14.06.2018

У Татьяны сегодня последний день, завтра она улетает. С утра они с Мариной отправились на пляж. Мы с Вадимом остались на лодке. Я снял панель с приборами, демонтировал неиспользуемые, выкинул кое какие лишние провода. Вырезал в панели проём под чартплоттер, вернее чуть больше, так как там были круглые отверстия. Теперь, чтобы его установить нужна пластина из пластика или алюминия 125Х250.

Вадим тем временем собирал ласты, монтировал на них большие стеклопластиковые пластины, которые сам выклеил дома и привёз свёрнутыми в рулон. Он довольно серьёзно увлекается подводной охотой и вообще подводным плаванием, когда уходит поплавать, ждать его приходится несколько часов. Возвращаясь, каждый раз притаскивает какие то трофеи: то гарпун от подводного ружья, то кусок пластика, то какие то детали, то огромного моллюска, слегка похожего формой на плоскую мидию, только длиной сантиметров тридцать.

Целый день купались, занимались какими то мелкими делами. Я даже забыл позвонить в магазин по поводу запчасти для лебёдки.

16.06.2018

С утра позвонил в магазин. Облом. На складе у Лофранс таких гаек нет, нужно заказывать, ждать месяц.

Поехали с Вадимом проводить Татьяну в аэропорт в Ниццу и заодно прошлись по магазинам. Ницца, город странный, чтобы пройти до торгового центра, который был совсем рядом, пришлось нарезать огромный круг, и всё же мы забрели на дорогу без тротуаров, где стояли заграждения с табличкой «Проход запрещён». Но, чтобы обойти, нужно было возвращаться назад и пройти лишний километр, поэтому я подумал, что мы, в конце концов, по французски не обучены, и проигнорировали надписи.

В хозяйственном купили кое какие инструменты для ремонта подвесного мотора, в супермаркете набрали продуктов, еле допёрли до железнодорожной станции. Пиво было очень дешёвое, но упаковка в 48 банок, если хорошо помню. Я долго сомневался, брать или нет, но Вадим заверил — донесём.

Вечером разобрали подвесник, почистили карбюратор. Собрали и завели. Установили чартплоттер, сделав панель из куска пластика, который Вадим добыл с морского дна.

Решили завтра идти на Корсику, в Кальви.

17.06-07.2018

Встали рано, в пять утра. Пока завтракали и собирались, Вадим вызвался сгонять на тузике на пляж, набрать пресной воды в пятилитровые бутыли. В 06:45 вышли.

Вода стеклянно-гладкая, моторили до десяти часов, потом подул ветерок. Подняли всё, что можно поднять, пошли три...четыре узла, но не долго, ветер опять скис. Так и моторили весь день, периодически останавливаясь, прислушиваясь к движению воздуха. Только в девять вечера снова немного задуло. Немного копался по хозяйству, подключил разъём прикуривателя к инвертеру 12/220 вольт, теперь можно заряжать телефоны и компьютеры.

Так как море было спокойным как пруд, ужин приготовили не характерный для перехода: запечённая в духовке картошка с грибами, луком и сыром.
.

.

Ночью раздуло сильнее, лодка разогналась до 6...6,5 узлов. Мы убрали грот, чуть уменьшился крен, но скорость осталась почти прежней. Убирая грот, я оборвал лэйзи джек с правой стороны.

Обычно я спокойно переношу ночные бдения, но, видимо от пива выпитого за ужином, очень хотелось спать, благо до Кальви оставалось немного. Выяснилось также, что зелёный ходовой огонь не работает.

За две мили до Сардинии ветер словно выключили, заходить в бухту опять пришлось под мотором. Я уже бывал в Кальви и знал где находятся швартовочные буи, мы поймали первый, какой попался, привязались и легли спать.

С утра пораньше подошёл РИБ, сборщики платы за буи взяли 20 евро, после чего мы отправились на берег, теперь под мотором. Прогулялись по городу, полазили по крепости, прошлись по магазинам. Купили кусок кабеля, чтобы отремонтировать ходовой огонь, а ещё маску, ласты, трубку и подводное ружьё.
.

.

.

.

.

.

Вечером отремонтировали огонь и лэйзи джек. Как то неожиданно наступил вечер. Вечерний чай за разговорами плавно перерос в посиделки с водочкой, салом и огурчиками.


Сен Тропе
igorkiporouk

11.06.2018

Спали опять очень долго, теперь уже от того, что шёл дождь и небо было серым, а может быть просто от того, что отпуск. Позавтракали не торопясь и как только перестало капать, выбрали якорь и отправились в Сен Тропе. Ветерок слабенький попутный, раскрутили в первый раз геную, а чуть погодя поставили грот. Однако ветерок вскоре скис и ещё поменял направление на встречный, пришлось всё убирать и снова пускать дизель.

Море у Сен Тропе было полно парусов, там проходила регата Ролекс Джиралья. Сегодняшняя гонка видимо уже закончилась, лодки устремились в залив. В марину мы даже не стали соваться, встали на якорь напротив пляжа. Глубина метров шесть, дно песчаное, поэтому зацепились сразу.

Было ещё довольно рано, поэтому отправились в город. Почему именно Сен Тропе так знаменит и популярен, трудно сказать, обычный городок, каких множество на берегах Средиземного моря, но именно этот раскручен. Как результат, цены такие, что даже посидеть на улице в кафе желания не возникает. Капучино — 6 евро, бутылочка пива 250 грамм — 7,5. Но кафе и рестораны вовсе не пустуют, народу много. Вдоль стенки выстроились лодки участники регаты, прямо на набережной накрывали фуршет столы с кофе, бутербродами фруктами и прочими закусками, полагаю для яхтсменов. Некая находчивая тётушка, совсем не спортивной наружности, под общую суматоху ходила от стола к столу и набирала бутербродики про запас, складывая их в захваченную для этой цели объёмистую сумку. В толпе её то ли не замечали, то ли видели, но стеснялись отказать, может нуждается человек.
.

.

.

.

.

.

Вход в форт на холме был закрыт. Мы обошли городок, попетляли по улицам, зашли в продуктовый магазин и отправились домой. На ужин была жареная картошка с грибами и гуакамоле. Грибы были белые, сушёные. Их замачиваешь в воде и потом жаришь, как свежие. А гуакамоле нам полюбился после Мексики. Это спелый авокадо помятый вилкой с лимонным соком, плюс мелко порезанные помидоры, лук, сладкий перец и соль по вкусу. Мажется на хлеб.

Вокруг лодки сновало множество рыбы, я попробовал ловить на поплавочную удочку, но, как всегда не удачно, несколько поклёвок, потом оторвали крючок.

12.06.2018

Сен Тропе не очаровал никого, поэтому утром, около девяти часов, выбрали якорь и отправились потихоньку обратно в сторону Ниццы. Выходя из залива прошли рядом с большим круизным парусником «Club Med 2».

Дул несильный бейдевинд, поставили геную и грот, потом подумали и добавили бизань, лодка слегка накренилась и побежала пять, шесть узлов. Идеальный ветерок для прогулок по морю. Постепеннно он отошёл до галфвинда а вскоре и до бакштага. Очень быстро добежали назад до Сен Маргерит. Лодок было поменьше, встали на песчаный участок дна и сразу отправились на берег. Просто купались, загорали. Марина привлекла Татьяну рисовать лица на заготовках голов для кукол из пенопластовых шариков оклеенных фоамираном (хобби у неё, кукол делать), я же собирал плоские камушки и пытался складывать из них пирамидки.
.

.

.

.

.

.

К вечеру ветер засвежел и мы решили переставиться поближе к берегу Сен Онора, под его прикрытием почти не было волны и меньше качало, однако там надёжно положить якорь удалось лишь с четвёртого раза. Каждый раз выбирая его, поднимали из воды сноп водорослей.

Опуская якорь Марина разблокировала барабан лебёдки, одевая трубку рукоятки на один из трёх рожков стопорящей гайки. Раз, затянув гайку, перед очередным подъёмом якоря, она забыла снять трубку с рожка, я потянул цепь лебёдкой, трубка упёрлась в палубу и массивный рожок просто обломился. Причём заметил я это совершенно случайно, обнаружив на баке странную хромированную штуковину. Рожок выломало с куском резьбы, но гайка держала, барабан цепи был надёжно заблокирован на валу. С этого момента, боясь окончательно сломать гайку, я поднимал и опускал якорь исключительно с помощью электромотора.

Вечером, за ужином устроили небольшую пъянку, но без фанатизма, завтра в Ниццу прилетает Вадим с Украины и надо бы пораньше прийти в Вильфранш, на якорную стоянку.


Леринские острова.
igorkiporouk

10.06.1918

После суеты предыдущих дней, проспали до десяти часов, пока солнце не согнало меня с банки в кокпите. Не смотря на поставленный тент, стало жарко.

Не торопясь позавтракали и на вёслах, так как моторчик отказался работать, пошли исследовать островок Сент Онора. На острове расположен действующий монастырь - Леринское аббатство и принадлежащие ему виноградники, растут приземистые средиземноморские сосны, берега скалистые, есть даже микроскопический порт, в который однако регулярно заходит паром с материка. Туристов, вроде нас, пришедших на яхтах, моторках или прибывших на пароме, здесь полно, но монахи отгородились от мирской суеты где высокой каменной стеной, где кривым деревянным заборчиком. Виноградники тоже огорожены, колючей проволокой. Вдоль тропинки, идущей по периметру острова, попадаются плакаты, призывающие не шуметь, не нарушать покой святых братьев. Никто особо и не шумит, народ мирно бродит по немногочисленным тропинкам среди разлапистых сосен, поднимается на старую сторожевую башню, обозреть окружающие виды. У кого денег не очень много, жуют предусмотрительно захваченные из дома бутерброды, сидя на парапете или просто на камнях, кто в средствах не стеснён, обедают в небольшом ресторанчике, в котором цены как в заведении пять звёзд. Там подают вино, произведённое в местном монастыре из местного винограда. Судя по цене — вино очень хорошее. Мы же решили пообедать «дома».
.

.

.

.

.

.

.

.

.

Возвращаясь к тузику, встретили пару россиян. Сами они живут вроде в Англии, а здесь, на Лазурном Берегу, купили крохотную лодочку, футов 25, если не меньше, и прилетают отдохнуть, когда есть свободное время.

После обеда, накупавшись в прозрачной воде, отправились на второй остров — Сент Маргерит. Он больше, чем Сент Онора. На нём, на берегу противоположном тому, где находится якорная стоянка, сохранился старинный форт. Он открыт для свободного посещения. Мне понравилось, что он поддерживается в хорошем состоянии настолько, чтобы не стать потенциально опасными развалинами - школьники, приехавшие на экскурсию, там размещались в казармах на ночлег, но при этом не выглядит новоделом и кажется реально старинным. Мы обошли всю крепость несколько раз, полазили по стенам, женщины вволю наснимали селфи.

Вечером я заметил, что напряжение бортовой сети упало ниже 12 вольт, тревожный знак.
.

.

.

.

.

.


Франция. Лазурный берег.
igorkiporouk

Всем привет. Плавание в этом сезоне на новом /старом корабле закончилось, на месяц раньше чем предполагалось. Мы стоим в марине Картахены а не в Португалии, как было намечено. Как я уже говорил, плавание было испытательным и по результатам испытаний я решил, что в океан пока лучше не выходить, лодка не готова. Мест в Картахене для зимовки нет, всё заказано заранее, мы уже собирались идти дальше, в Агуадульсе, но оказалось, что можно поставить лодку на суше в марине. Не на верфи, которая здесь рядом, там ценник слишком высокий, а прямо у капитании, на площадке. Правда у марины нет крана, а наёмный стоит приличных денег, поэтому всё вместе получается дороже чем в Агуадульсе, но зато здесь город, а поскольку я собрался остаться на лодке для ремонта на приличное время, это немаловажно. Короче говоря, контракт подписан, аванс внесён, ждём когда организуют подъём на сушу. А пока поподробнее о самом плавании.

25-29.05.2018

Стоянка в порту Гольф Хуан была проплачена до конца мая и нам удалось проехать на лодку чуть раньше, в конце апреля. Машину забили барахлом до невозможности, Марина в течении года времени не теряла. Пришлось даже сдвинуть сидения немного вперёд и ехать с согнутыми коленями.
.

.

С первого же дня на лодке я начал ремонт, не с самого важного, что является самым важным, предстояло ещё понять, а с самого понятного и с того, для чего были материалы и запчасти. Яхтенный магазин был недалеко, цены в нём, естественно, были «яхтенные», но в начале отпуска казалось, что денег должно хватить на всё. Я сразу приобрёл новый погружной трюмный насос, новый поплавок выключатель, пару светодиодных плафонов в салон, две электрических панельки для насосов и 70 метров верёвки на швартовы.

С трудом вытащил старый насос из трюма, отмыл от многолетнего дерьма, проверил, оказалось что он рабочий, просто сгнили провода в месте подключения. Немудрено, все провода, соединённые винтовыми зажимами висели соплями прямо в трюме. Установил новый поплавок, врезал панельки насосов, подсоединил всё, соединения упрятал в коробочку, которую специально купил ещё в России. Новый насос, стоимостью больше 100 евро, отправился в рундук, про запас. Вообще трюмных насосов у меня установлено два, этот погружной и второй, стоящий над трюмом. Их поплавки выключатели стоят друг над другом на расстоянии десяти сантиметров. Слив верхнего был выведен в трубу шпигата кокпита через латунный сварной тройник, сливной шланг второго просто валялся в недрах трюма. Чтобы его тоже вывести за борт, потребовался дополнительный тройник, заодно я заменил и самодельный существующий на сборку из покупных изделий, и это оказалось не дёшево.

Установил плафоны в салоне, очень яркие (но дорогие, заразы). На остальных светильниках заменил плохо работающие кнопочные выключатели на тумблеры.

Попытался завести мотор, не подаёт признаков жизни, стартер не крутится. Что за чертовщина! Француз заводил при мне несколько раз. Батареи включены, всё в порядке. Хорошо приехал Жером, наш брокер, привёз документы на лодку. Оказалось, чтобы пустить стартер, ключ надо не просто повернуть, а нажать и повернуть. Я этого не знал.

Переплетения шлангов, кабелей и проводов в лодке, без малейшего намёка на маркировку, вызывали у меня раздражение. Я принялся выдёргивать их, начиная с откровенно лишних, не подсоединённых с одной стороны. Выкинул большой бойлер, который похоже не использовался много лет, но был подключён и к сети и к системе охлаждения мотора. Выкинул множество трубок, заросших накипью и полных ржавчины и теплообменник старой холодильной установки, работавшей от мотора.

От насоса пресной воды отсоединил и выкинул все шланги, кроме тех, что идут на душ в носовой и кормовой санузел. На мойке и в умывальнике оставил только воду от педального насоса.

Вроде всё. До выхода из марины оставалась пара дней, когда мне позвонил мой работодатель и попросил слетать на недельку в Эквадор. После того, как он подтвердил, что это действительно на неделю, а не на неопределённый срок, я таки согласился и тридцатого мая уже летел через океан на самолёте.

09.06.2018

Из незапланированной командировки вернулся лишь накануне выхода. У Марины в гостях была её подруга. Татьяна из Тольятти, поэтому они меня встретили прямо в аэропорту Ниццы. Теперь мы на борту втроём.
.

.

Вчера заправили воды под завязку и я успел порезать купленную верёвку в 70 метров на швартовы: четыре по десять и два по пятнадцать. На двух даже заплёл огоны.

День выхода выдался ветреный, зюйд вест, 20...25 узлов, не самые лучшие условия для выхода на лодке, на которой никогда до того не рулил. Да и вообще, на посудине такого размера никогда не рулил. К счастью, стоявшая по соседству лодка ушла рано утром и места для манёвра было достаточно.

Осталась проблема, куда то приткнуть машину. С утра я отогнал её на бесплатную стоянку у Форта Карре. Долго ей здесь стоять, но машина старая, помятая, надеюсь никто не позарится на такое добро.

Обратно отправился пешком, щелкая по сторонам сценки из благополучной курортной жизни Лазурного Берега Франции. Шагал себе вдоль берега, и совсем запамятовал, что между портом и местом откуда я шёл, расположен большой полуостров. В итоге с трудом успел вернуться к полудню, да и то потому, что молодая француженка сжалилась и подбросила меня до автобусной остановки.
.

.

.

.

.

Пора выходить. Мы удачно выбрались из своего ряда и неплохо пришвартовались у заправки. Разница в управлении с нашей старой лодкой разительная. Лодка тяжёлая, да ещё штурвал... Румпелем рулишь не задумываясь, а тут мало повернуть его в нужную сторону, нужно ещё вовремя начать крутить обратно.

Заправка была закрыта на обед до двух часов. Ну что же, мы тоже пообедали. Дождались заправщика, залили пятьдесят литров в дополнительный бак, на всякий случай. Сколько у нас топлива, я не знал, так как датчики уровня и топлива и воды не работали.

В первый день мы отправились к острову Сент Маргерит, это всего в пяти милях, но против ветра. А так как ветерок был довольно свежий, просто дошли туда под мотором. Якорная стоянка находится между островками Сент Маргерит и Сент Онора. Якорь перебрасывали три раза, на водорослях он не держит.
.

.

Убедившись, что стоим надёжно, занялись кто чем. Женщины готовили ужин, я спустил тузик, попытался завести подвесной мотор. Тот завёлся и заглох. Из карбюратора подтекал бензин. Надо было разобрать, но подходящих ключей не было. Отложил на потом.

К вечеру ветер стих. Стемнело, на берег сегодня так и не выбрались.


Новая лодочка.
igorkiporouk

Вот и стали мы обладателями лодочки побольше, как и мечталось. Не совсем та идеальная лодка, которая представлялась, но таких наверное и не существует. Наш новый корабль, это Халлберг Рэсси 41, номер корпуса 105, последний, так сказать, в своём роде. Имя ей — Индиго. Многие пишут целые отчёты о покупке лодки, я же даже не знаю, что и написать.

Из всех кандидатур на покупку мы посмотрели всего две. Первая, шведский алюминиевый кеч, однозначно не понравился жене. Вообще то он был не плох и производил впечатление надёжного, но внутри действительно казался тесным, не смотря на длину в 44 фута. Фаворитом на покупку долгое время был другой кеч - Винд 44, стоявший на Майорке. Он абсолютно покорил меня оборудованным подобием мастерской и просторным машинным отсеком, в котором помещался даже верстак с тисками, но к тому времени, когда у меня появилась возможность куда то съездить посмотреть лодку, он ушёл. В итоге мы поехали во Францию и практически купили Халлберг, который уже смотрели парой месяцев раньше. Ну не совсем купили, оставили приличный задаток, так что обратного пути не было. Продавали его пожилая пара французов. Дедушка был уже слабенький, даже короткий экскурс по лодке дался ему не легко. Как и в прошлый раз, не было никакого сюрвея, хотя я божился, что при покупке следующей лодки он будет обязательно. Конечно, по его результатам можно было бы цену сбить, но я торговаться не умею, поэтому просто предложил незначительно округлить цену и положился на впечатление от осмотра и репутацию верфи.
.


.

Лодка стояла в муниципальном порту «Старый Порт Гольф Хуан», стоянка в котором, не смотря на свою астрономическую цену, была всё же более экономичной, чем в соседней частной марине и места там не давали первому встречному. Купив лодку, мы должны были убрать её оттуда, в течении трёх месяцев. Более того, не смотря на то, что стоянка была проплачена хозяином до конца июля, мы должны были платить за неё с момента переоформления документов, хозяину деньги тоже не возвращались. Никакого здравого смысла в этих правилах нет, но правила именно такие. Единственно о чём мы договорились, что покупку оформим в конце марта, и нам придётся оплатить только два месяца — апрель, май. Май, это уже «высокий» сезон и стоимость его.... не буду даже говорить.
.


.

.

Так получилось, что до выхода в плавание мне удалось побыть на лодке всего четыре дня, в течении которых я демонтировал и выкинул десятки метров неиспользуемых шлангов и проводов. Похоже что прежние хозяева, когда что-то ломалось, покупали новое и нанимали кого-то для установки. Естественно, установщики старое не демонтировали и за годы там скопилось много хлама. Я выбросил из лодки бойлер, воду под давлением оставил только для душа, выбросил остатки старой холодильной установки (не полностью), переделал проводку трюмных насосов, поставил новые панельки для них и новый поплавок выключатель. Проверил отопитель Эбершпехер (прежний хозяин сказал, что никогда его не включал), благо в апреле было довольно прохладно. Он запустился, но периодически глох. Собрав в интернете информацию об этой модели, пришёл к выводу, что лучше поменять и купил во время очередной командировки в Россию Планар 44Д. Ставить буду во время следующей зимней стоянки. Вообще пунктов по ремонту, демонтажу, замене и дооборудованию накопилось с полсотни, но это плавание собственно и служит данной цели, выяснить, что нужно, чего не нужно.

Пока я поставил лишь маленький картплоттер и заменил светильники в салоне. Главная проблема, отсутствие ветрового рулевого. Днём ещё куда ни шло, солнечная батарея как то компенсирует потребление прожорливых холодильника и автопилота, но во время ночного перехода приходится периодически включать дизель, дабы подзарядить батареи. Ну и ветрогенератор нужен. Я хотел купить такой же как на прежней лодке, английский АМПАЙР 100. Да, он тяжёлый и по эффективности далеко не чемпион, но пятнадцать лет без обслуживания и ремонта, в шторм и даже один ураган.... на этот агрегат можно положиться. Не реклама, так как англичане свой бизнес продали в Сингапур и данная модель больше не производится.

Как и полагается испытательному плаванию, начали мы с малого — недели две ходили туда-сюда вдоль побережья Франции, от Сан Тропе до Вильфранш, так как к Марине приезжала подруга из Тольятти. Опробовали все паруса и выяснили, что якорь плуг на дне с водорослями держит плохо. Надёжно зацепиться удавалось с раза с третьего. Потом приезжал на две недели Вадим с/из Украины, читатель моего блога (оказывается читатели всё же есть). Здоровый мужик, ростом под два метра, мы его прозвали Ихтиандром. Он приехал со своими ластами и поначалу, когда уходил плавать, сильно беспокоились, так как возвращался он часа через два три. Я уже за пол часа успевал посинеть. Зато я купил подводное ружьё и Вадим снабжал наш стол рыбой.

    На Корсике мы чуть не потеряли цепь вместе с якорем. На цепи были два соединения сделанные карабинами. Я отметил, что нужно их заменить на звенья, но подумал, что раз прежние хозяева ходили так, на сезон ненапряжного плавания должно хватить. Вадим заметил, что карабин развинтился и разгибается, к счастью на борту нашлось соединительное звено, мы тут же его заклепали.

Мы дошли до бухты Скольо Бианко (Белая Скала), но вернулись в Аяччо, т. к. Вадим улетал из Ниццы и ему нужно было на паром.
.


.

На Корсике мы были уже в третий раз и у меня не было чувства, что мы в плавании, вроде как болтаемся у «домашних» берегов, хотелось уже в дальние страны. И вот, оставшись вдвоём, отправились наконец в Тунис. Долго и нудно шли вдоль берега Сардинии, один день отстаивались за мысом «лошадиный хвост», так как дуло двадцать узлов строго в лоб. Лавироваться оказалось не сильно увлекательно. С ветром вообще не везло, то нет его, то встречный, то и то и другое. Столько мы ещё никогда не моторили.

К южной оконечности Сардинии подошли вечером пятого июля. Как раз с завтрашнего дня обещали западный ветер, пятнадцать-двадцать узлов, как раз то что надо. Однако, выйдя на следующий день в море, за первые шесть часов прошли шесть миль, и то, большую часть под мотором. Когда около часу дня тихонько подуло, сильно обрадовались, поехали три узла. Потом быстрее, быстрее. К четырём часам из парусов осталась треть генуи и скорость от пяти до семи узлов, волна шибала в борт, крен, шум, зато через двадцать три часа после выхода мы пришвартовались в марине Бизерты. Так что мы в Тунисе, исследуем новую страну. Испытательный сезон продолжается. Честно говоря, пока чувствую себя на новой лодке полным чайником: большая, тяжёлая, инерция гораздо больше, многие верёвки без лебёдки с места не сдвинешь, якорь вручную не поднимешь и т. д. Но понемногу привыкаем.
.


.


Anasazi Girl.
igorkiporouk

Я думал, что о парусах и яхтсменах экстремалах всё уже прочитал и вряд ли чему могу удивиться. Кажется всё уже было: в Антарктиде зимовали, кругосветку в возрасте 16 лет и в 90 проходили, на байдарке надувнушке, открытой долблёнке и двухметровой яхте через океан ходили, ходили без приборов (даже без компаса). Что ещё? 1000 дней в море на яхте, без подходов к суше — было. Рекорд кругосветки под парусом - 42 дня 16 часов. Чему уже можно удивиться? Однако, оказалось можно.

Вот недавно набрёл в сети на действительно удивительную концепцию семейного яхтинга, круизинга или, если хотите, образа жизни под парусом. Сам глава семейства говорит что они не круизеры, а путешественники. Действительно, их лодка для круизинга не приспособлена. У неё очень большая осадка и минимум комфорта. Но они на ней живут, всей большой семьёй. Периодически они решают поменять место жительства, выходят в море и спустя несколько недель швартуются в каком-нибудь порту на другом конце света, тысячь за шесть миль от предыдущего порта. Честно скажу, что в данной истории меня поразил не столько экстремальный сейлинг в сороковых широтах, сколько само семейство, особенно мать/жена. На русском языке Гугл об этих людях ничего не рассказывает, хотя в парусном мире их хорошо знают, я подумал, что будет интересно рассказать здесь об этих совершенно «отмороженных» (с восхищением и лёгкой завистью) родителях и их счастливых/несчастных детях.

И так, семейство:

Джеймс Барвик. Американец. Профессиональный скалолаз, яхтсмен и независимый морской консультант с большим опытом путешествий в экстремальных условиях. Совершил одиночное кругосветное плавание, в течении 32 лет работал альпийским гидом проводником.

Сомира Сао. Родилась в Камбодже в трудовом лагере Красных Кхмеров во времена режима Пол Пота. Её родителям удалось бежать вместе с ней и эмигрировать в США. Профессиональный фотограф и внештатный корреспондент многих журналов, мать четырёх детей. Повсюду следует за своим мужем, причём вместе со всеми детьми. Её даже нельзя сравнить с декабристками, мне кажется, что те на такое вряд ли подписались бы.

Дети: Старшие - Торментина и Рэйво. Родились в Джексоне, Вайоминг, США, и постоянно путешествуют с родителями по свету. Прошли кругосветку на парусной яхте, больше 30000 морских миль, сплавлялись на каноэ по реке Санта Круз в Аргентине, от ледников Патагонии до моря, путешествовали на велосипедах по Патагонии, Огненной Земле, пустыне Атакама, южной Исландии, на лошадях по дождевым лесам Чили. Первые года своей жизни дети провели в окружении спортсменов с мировыми именами — альпинистов, скалолазов, горнолыжников и яхтсменов. Они никогда не жили в обычном доме, их жилищем всегда были палатка, грузовой фургон, номер в отеле, переоборудованый гараж, а в последнее время каюта лодки.

Перл. Родилась в Окленде, Новая Зеландия. Ещё в утробе матери прошла Большой Австралийский Залив, Бассов пролив и Тасманово море. Переехала на яхту в возрасте менее одного года. Её первым плаванием был 21 дневный переход Окленд — мыс Горн.

Тарзан. Дитя мыса Горн. Зачат после кораблекрушения на острове Наварино, родился в Пуэрто Наталес в апреле 2016.

Лодка: Anasazy Girl, экс SPIRIT OF YUKOH и BARONESSA V

год постройки: 2001

проект: Finot Open 40

материал: Углепластик, номэкс

длина: 12,2 м

ширина: 4,1 м

осадка: 3,25 м



Семейство изначально вело кочевой образ жизни. Впервые Джеймс и Сомира стали жить вместе в Окленде, в Новой Зеландии в 2007 году. Джеймс тогда готовился ко второй части одиночной кругосветки. Их первым совместным жильём стал 20 футовый морской контейнер с матрасом на полу и походной плиткой. У них не было даже холодильника, зато там же, в контейнере была мастерская и офис, хранилось яхтенное снаряжение, верёвки, кранцы, швартовы, запасные части, там же был зачат первый ребёнок.

Oни жили в фургоне, путешествовали по суше, сплавлялись по рекам. Когда же Джеймс отправился в кругосветку с запада на восток, на своей экстремальной лодке (декабрь 2005 — июнь 2008), Сомира осталась на берегу, ожидая его возвращения. Но в июне 2011 они уже вместе перешли Атлантику из Портленда, США в Шербур, Франция. Старшей дочери, Торментине, было всего два года а её брату Рейво всего девять месяцев. Переход длился 21 день.



После Шербура семейство побывало во Французских портах Кан, Сен-Ке-Портрё, Лорьян и Ла Трините, испанской Ла Корунья. Далее они пошли на Мадеру, Гран Канариа, Тенерифе, Сан Висенте на Кабо Верде. В том же 2011 году с Кабо Верде перешли в Кейптаун, переход длился 32 дня.

В апреле 2012 года, после долгой и тщательной подготовки лодки, переход сороковыми широтами через Индийский океан из Саймонс Тауна, ЮАР, во Фримантл, Австралия. 30 дней.

Время для подобного перехода было довольно позднее и решение идти всем вместе, с детьми трёх и одного года, не было само собой разумеющимся. Джеймс и Сомира сомневались до последнего момента, но потом собрались и пошли.

Практически весь переход проходил в штормовых условиях, лодка несла грот с тремя-четырьмя рифами и штормовой стаксель. Раз, от удара аномально большой волны Джеймс случайно задел коленом выключатель и отключил электропитание. Автопилот выключился, лодка сделала непроизвольный поворот и легла на бок, так как 1700 литров водяного балласта оказались с подветренной стороны. Отключившийся обогреватель Эбершпехер наполнил каюту дымом. К счастью все предметы в лодке были надёжно закреплены, дети и жена спали в закрытых койках. Никто не пострадал.

За этот месяц все члены экипажа, и дети и родители, переболели простудой, но в конце концов, 12 мая прибыли в Австралию целые и невредимые.

Во время перехода из Южной Африки в Австралию Сомира больше чем обычно страдала от морской болезни, причина вскоре выяснилась, она была беременна третьим ребёнком.

За время пребывания во Фримантле Торментине и Рейво исполнилось 4 и 2 года соответственно. Причём младший уже научился пользоваться туалетом и обходился без подгузников.

В сентябре того же 2012, не смотря на шестой месяц беременности они вышли из Фримантла в Мельбурн.

Метео условия соответствовали репутации сороковых широт, сильный ветер, большие крутые волны, периодически перекатывавшиеся через палубу. Лодка бежала впереди медленно движущегося гигантского циклона, полторы тысячи миль в диаметре, и планировалось идти так на протяжении всего перехода. Сомира с большим животом с трудом могла передвигаться и практически не могла есть, любые действия требовали больших усилий.

На третий день плавания случилась авария, вырвало каретку гика шкота. Это была первая реально серьёзная поломка на лодке. Джеймс устроил временные тали шкота, лодка продолжила плавание, но ночью вдруг стали слышны странные звуки и необычная вибрация корпуса. Джеймс вышел разобраться, в чём дело. Оказалось ослабший шкот захлестнулся вокруг одного из румпелей. Тогда ему удалось его освободить.

На следующий день, не придав большого значения этому происшествию, экипаж сконцентрировался на решении проблемы каретки, они делали звонки по поводу запчастей, и ситуация повторилась. Только на этот раз обмотавшийся вокруг правого румпеля гика шкот вырвал его и тот упал в море. Кроме того вырвало крепление автопилота. Небольшая ошибка вызвала серьёзные последствия. К счастью на лодке был резервный автопилот, управление переключили на него и капитан смог отремонтировать основной.

Аварии и последующий ремонт замедлили движение и лодку нагнал шторм силой 10 баллов. Продолжать идти на юг, в Новую Зеландию могло быть не совсем безопасно, Джеймс и Сомира решили идти в Мельбурн для ремонта.

В октябре, пройдя через штили и шторма Тасманова моря, «Anasazy Girl», без происшествий прибыла из Мельбурна в Окленд, Новая Зеландия. Семья готовилась к рождению третьего ребёнка.

Перл появилась на свет за пять дней до Рождества в доме акушерки Тины Патрик. Четырёхлетняя Торментина во время родов находилась рядом с матерью, помогала принимать ребёнка. Тина доверила ей перерезать пуповину. Перл переехала на «Anasazy Girl» в возрасте менее одного дня.

За свою жизнь Торментина и Рэйво несколько раз падали с причала в воду. В Окленде, недалеко от марины, где стояла лодка был бассейн и родители взялись усиленно обучалть детей плаванию. Они водили их в бассейн каждый день и усилия дали результаты, дети стали довольно уверенно чувствовать себя в воде.

В феврале 2013 года «Anasazy Girl» перегнали в Витианга на полуострове Коромандель и подняли на берег для подготовки к очередному плаванию. С неё сняли всё оборудование, винт и рули, для замены подшипников. Семейство в это время жило в фанерной хижине в пяти кварталах от верфи. Одна низкая кровать и матрасы на полу для детей, готовили на однокомфорочной спиртовой плите, снятой с лодки или на мангале во дворе.

Только в июне, австралийской зимой, обновлённая лодка была снова спущена на воду. Семья снова переехала на борт. Дождавшись благоприятной погоды они снова вернулись в Окленд.

В феврале супруги, теперь уже с тремя детьми, пяти, трёх и одного года вышли в безостановочный переход из Окленда во Францию, вокруг мыса Горн. В первые дни дул стабильный норд вест, волны умеренные и лодка резво бежала на восток со скоростью 10...12 узлов. Плавание в Южном океане было не похоже на переход через Атлантику в тропических широтах. Не было солнечных дней и сидения в кокпите с детьми, совместной работы с парусами, наблюдений за дельфинами, китами и птицами. Там осторожность во всём жизненно необходима для безопасности всех находящихся на борту и каждое, даже самое малое действие должно быть самым тщательным образом просчитано.

Дети понимали, что они находятся в большей безопасности внутри, а когда погода становится совсем агрессивной, лучше находиться на койке. Джеймс вёл лодку в одиночку. Он менял паруса, проверял такелаж и состояние парусов и оборудования, маниакально проверял и перепроверял все системы. Любая смена парусов в этих широтах очень затруднена и требует ментальной подготовки. Повороты делаются редко, примерно раз каждую тысячу миль. Сомира внутри обеспечивала безопасность детей. Любое физическое перемещение должно было быть точно просчитано. Только если дети спали в безопасности на койках, она могла помочь Джеймсу управляя автопилотом, когда он работал на палубе. Кроме того на ней была уборка, готовка, гигиена детей, что было не так просто при наличии однокомфорочной плиты и отсутствии душа.

На семнадцатый день перехода Джеймс загрузил погодный файл, который заставил задуматься. Они находились в 1300 милях от мыса Горн. Прогноз показывал, что их нагоняет циклон, очень мощный и быстро движущийся. Его диаметр был слишком велик, чтобы убежать, однако предполагаемая скорость ветра была не выше той, что они уже испытывали ране в Южном океане. Они надеялись удержаться как можно дольше впереди циклона, но были уверены, что придётся столкнуться с сильным ветром и волнением и подготовились к большому шторму, особенно обращая внимание на то, чтобы внутри лодки всё было тщательно закреплено.

Последующие три дня ветер и волны усиливались, экипаж почти всё время проводил на безопасных койках, сократив любую активность до минимума. Даже опреснитель стало невозможно использовать, так как из за волнения и большой скорости лодки вода была слишком насыщена воздухом.

По океану катились огромные, похожие на горы, волны. Они поднимались за кормой и солнце просвечивало сквозь голубую кристальную толщу, потом гребни обрушивались, оставляя тёмную синеву затопленную белой пеной. Никогда ещё природа не выглядела такой прекрасной, могущественной и опасной.

С четырьмя рифами на гроте и штормовым стакселем за три дня лодка пролетела более тысячи миль. Три раза волна практически ложила лодку на борт. Ветер дул с силой 40...50 узлов с порывами до 60...70.

С первыми лучами солнца на 21 день ветер наконец ослаб и экипаж смог немного расслабиться. Лодка устойчиво бежала на восток, ветер ослаб до 30 узлов, чувствовалось, что циклон затихает. «Anasazy Girl» находилась в 300 милях от острова Диего Рамирес и экипаж был возбуждён от мысли, что в ближайшие полтора суток будет проходить мыс Горн.

Не смотря на то, что ветер ослаб, волны оставались большими. Периодически они с грохотом ударяли в борт. После нескольких дней проведённых сгрудившись на одной койке, Торментина перебралась на левый борт, Джеймс, закрыв глаза, сидел у навигационной станции в сапогах и штормовой одежде, которые не снимал уже 72 часа. Его мучала мигрень. Сомира лежала на койке по правому борту, наблюдая за приборами, Рейво и Перл спали. Неизвестно откуда пришедшая огромная волна положила лодку на борт. На момент показалось, что она переворачивается, но медленно-медленно встала на ровный киль. Рейво выпал из койки и ударился головой и спиной. Было больно, но он не пострадал. - Все в порядке? - спросил Джеймс. Казалось, всё обошлось. Джеймс встал и держась за поручи выглянул в окно рубки. - О, нет! - сказал он. Сомира! Мы потеряли мачту!

Стало тихо. - Как же мы теперь попадём в порт? - спросила Торментина. - Всё будет хорошо. Мы придумаем как добраться до порта. Не беспокойся моя радость. - заверил её Джеймс. Он был абсолютно спокоен. Слишком спокоен. - Я хочу чтобы все находились на своих койках. - сказал он, и вышел наружу.

Мачта сломалась на три части, из палубы остался торчать кусок около метра, но корпус остался целым. Путаница из такелажа, порваных парусов и обломков рангоута болталась в воде. Джеймс несколько часов работал на палубе, чтобы очистить лодку от обломков.

К утру шторм успокоился. Джеймс укрепил на оставшемся обломке мачты кусок грота и лодка шла со скоростью 3...4 узла, управляемая автопилотом. Ближайшим укрытием был залив Кука. По расчётам под мотором, со скоростью около 6 узлов, добраться до него потребовалось бы 50...60 часов, но на лодке было всего около 50 литров горючего. Другой вариант был дрейфовать к Мысу Горн и потом идти под мотором в пролив Бигл. Супруги долго размышляли прежде чем позвонить кому-нибудь. Спасательная операция, кроме риска для жизни других людей означала бы неминуемую потерю лодки, которая являлась единственным домом семьи. Они решили всё же идти в залив Кука и там, встав на якорь, из сохранившегося гика сделать аварийное вооружение. Запас топлива уменьшался и они позвонили по спутниковому телефону в капитанию Пуэрто Уильямс, дав им все данные, количество людей и запас топлива на борту, сказали что все в порядке и в настоящий момент нет никакой опасности. Джеймс спросил, нет ли поблизости какого-нибудь судна, которое они могли бы нанять для доставки топлива.

Они провели бессонную ночь и когда ранним утром перезвонили в капитанию, узнали что чилийцы начали спасательную операцию.

К счастью, чилийский военный корабль спас не только экипаж, но и отбуксировал лодку в порт.

Два года семейство прожило в Чили на острове Наварино. Стоимость нового рангоута и парусов для «Anasazy Girl» была оценена в 100 000 долларов. Таких денег у Джеймса и Сомиры не было, но у них есть множество друзей по всему миру. Общими усилиями множества людей им удалось восстановить вооружение за треть этой цены. В Чили они зарегистрировали фирму, чтобы иметь возможность легально работать, и родили четвёртого ребёнка, мальчика. Назвали — Тарзан.

В 2016 году, восстановив лодку, они трижды совершили плавание из Пуэрто Уильямс в Ушуайю.

В марте 2013 они отправились дальше, теперь уже впятером, младшему Тарзану исполнилось всего 11 месяцев. 13 дневный переход из Ушуаи в Пунта-Дель-Эсте. В апреле из Аргентины в Рио-де-Жанейро — 7 дней, и 21 день из Бразилии на Гренаду, где они и находятся в настоящее время.

В настоящее время «Anasazy Girl» выставлена на продажу. Что они задумали? Осесть наконец на одном месте? Вряд ли. Может решили путешествовать по суше, а может быть просто хотят сменить лодку на более просторную и комфортабельную?

Ссылки:

http://anasaziracing.blogspot.ru/
https://www.instagram.com/somirasao/
https://www.facebook.com/anasaziracing/
https://www.gettyimages.co.uk/photos/somira-sao?sort=mostpopular&mediatype=photography&phrase=somira%20sao
https://www.sailingworld.com/sailboats/extreme-family-voyaging-anasazi-girl-way