Оглавление.

Читая другие блоги я обнаружил, что если не читаешь его постоянно, часто трудно найти начало какой либо истории, когда она описана в нескольких постах. Решил вот сделать небольшое оглавление для ориентации.

Плавания
2013-2014 Марокко - Канары - Западная Сахара - Сенегал-Гамбия.
2014-2015 Гамбия - Кабо Верде -  Карибские острова
2015-2016 Карибские острова
2016-2017 Доминикана - Багамы - Куба
2017 Куба - Мексика - Белиз - Гватемала.

2018 Франция - Корсика - Сардиния - Тунис - Майорка - Испания. Первый сезон на HR41 INDIGO.
2019 Испания - Португалия - Азорские острова.
2020 Кругосветка за пять дней. р. Волга, Самарская Лука.
2020 Вниз по Волге реке. Переволоки-Саратов.



О плаваниях и походах предыдущих лет можно прочитать на сайте Ветер-Море-Паруса



Не под парусом
2020 Ангола
2020 Гондурас
2020 Замбия


Статьи
Возраст не помеха.
Размышления о безопасности плавания, благодати современных технологий и риске.
Муссон дервиш.
Бродяги морей. Long-term cruisers.
Крис Ларсен. True gypsy of the sea.
Джентльмены удачи.
Iron Bark.
Фред Ребелл. На швертботе через Тихий океан в поисках счастья.
Оскар Спек. 30.000 миль, из Германии в Австралию на каяке, на вёслах и под парусом.

Anasazi Girl
Coconut Family

Ещё статьи на сайте в разделе Articles

Меланхолия и немного фото.

Сейчас я очень жалею об упущенном сезоне. Нужно было раньше, весной, прорываться в Португалию, заканчивать ремонт и валить. Всё равно куда, пусть почти без денег, пусть в долг. Деньги можно и потом заработать, а год жизни прошёл и его не вернуть. Хуже того, ближайшее будущее мне видится не очень весёлым. Когда читаешь и смотришь новости, что Российские, что из любой другой страны, создаётся стойкое ощущение что мир целенаправленно и быстро летит в тартарары по тщательно кем то прописанному и соблюдаемому сценарию. Есть у Леонида Сергеева песенка про лошадок, и пара строчек из неё постоянно в голове крутится:

..............

Да, разве ж только в этом дело, нынче в душах нелады,

серым камнем затвердело ощущение беды...............

Вот и у меня не проходит ощущение, что я наблюдаю быстро уходящую эпоху, которую вскоре мы будем вспоминать как счастливую. Очень хотелось бы чтобы я ошибся.

За время последних поездок по работе мне довелось побывать в Лиссабоне, Риме и Порто. Лиссабон сильно опустел. Там где раньше было не протолкнуться от людского потока, теперь редкие прохожие. Не ездят тук-туки с экскурсантами, стоят такси, закрыты многие рестораны и кафе, а те что открыты, не могут похвастаться наплывом клиентов. Обезлюдел район Алфама. В Порто похожая ситуация, катавшие туристов по реке лодки стоят на приколе, людей на улицах мало, даже в выходной, даже в солнечный день.

.

У таксистов в Лиссабоне сильно убавилось пассажиров
.


Площадь Коммерции в Лиссабоне в разгар дня.
.

Это Wind Star. На белом корпусе потёки ржавчины. Отвалил от стенки. Куда интересно он направляется?
.

Видимо кто то пытается предупредить, что не всё ладно в этом мире.
.

В Риме внешне не так грустно, хотя народу тоже намного меньше. Фонтан Треви теперь можно сфотографировать без того чтобы его загораживали толпы туристов. В воскресенье вечером и вовсе казалось что в Риме всё как прежде, но в шесть часов все рестораны закрылись, а с десяти начался комендантский час. Видимо вирус в вечерние и ночные часы активизируется. - Выходить конечно можно, - сказал мне мужик в отеле - но если поймают — штраф.

Кого стало больше на улицах больших городов, так это нищих и попрошаек. И ещё мигрантов. В Лиссабоне в некоторых местах ощущаешь себя так, словно попал в Африку.

.

Рим. Пантеон.
.

Рим. Пяцца делла Ротонда. Утро.
.

В Риме потихоньку протестуют. Требуют работы, здоровья и сохранения культуры.
.

У фонтана Треви.
.

Некогда переполненная туристами набережная Дуэро в Порто.
.

.

Улица в Порто.
.

Аэропорты пусты, совершенно пусты или закрыты магазины в них. Самолёты теперь летают в основном небольшие, количество рейсов сильно сократилось. В Европе тысячи междугородных автобусов стоят на приколе, в Турции пилят на лом круизные лайнеры. Эпохе массового туризма пришёл конец. Рушится вся связанная с ним инфраструктура, и видимо безвозвратно. Очень скоро путешествия подорожают - как билеты, так и гостиницы. Таиланд, к примеру, уже начинает переориентироваться на состоятельных туристов, голодранцы пусть сидят по домам. Под предлогом заботы о всеобщем здоровье начинает набирать обороты цифровизация и тотальная слежка. Картина будущего складывается грустная. Когда я начинаю размышлять обо всём этом, меня накрывает чёрная меланхолия. Есть не одна книга, описывающая жизнь подобную той, что что нам пророчат, но когда их издавали, они считались фантастикой и я искренне надеялся, что не доживу до этих времён.

.

.

.

.

Повоа де Варзим, где стоит наша лодка, входит в число тех неблагополучных населённых пунктов, в которых ввели строгие меры — никуда, кроме как в магазин, либо прогулять собаку, выходить нельзя. На деле же всё не так грустно. Никто никого не ловит и не штрафует, но в субботу и воскресенье все магазины, кафе, рестораны и прочее закрывается после 13:00. Удивительно видеть в воскресный солнечный день абсолютно пустые улицы. Видимо уже нет надобности никого штрафовать, все и так уже напуганы смертельным вирусом и сидят по домам, сами носят маски, даже на улице, хотя этого никто и не требует, даже когда никого нет рядом — привыкли. Я уже несколько раз видел людей одевающих две маски, одну поверх другой.

Между командировками по прежнему живу на лодке. Это единственная отдушина в наступающем катаклизме. Если бы пришлось сидеть в квартире в Италии, я бы наверное тронулся умом. А тут постоянно чем то занимаюсь и не думаю о глобализме, цифровизации, вакцинации и прочей хрени.

Лодку я опять поднял на сушу, сразу после возвращения из Замбии. Марина Повоа не гарантирует безопасность лодок длиной более 10 метров стоящих на воде в период зимних штормов. Более того, грозятся предъявить иск в случае если от них пострадают их понтоны. Поставили меня на этот раз рядом с офисом, далеко от воды и электричества. Здесь конечно не Россия, днём, когда светит солнце, часто можно ходить в майке, но по ночам прохладно. Пришлось даже достать наше тёплое одеяло. Но тут мне понадобилось электричество, чтобы сделать кое какие работы на лодке и я попросил протянуть кабель. Кабель протянули и оставили, и почему то не отключают на ночь, как делали это в прошлом году. Так что обитаю тут в относительном комфорте с электрообогревателем.

Потихонечку ковыряюсь, что-то делаю. Пришли наконец краны 1 ¼' из нержавейки, которые я выписал чтобы заменить стоящие на баках чёрных вод в гальюнах (попросту на говнотанках). Пошлину насчитали на них — 85% от стоимости, но всё равно они мне обошлись как простые латунные из магазина BRICO. Проблема оказалась в другом. Краны стоят за переборками, а рукоятки от них выведены в гальюны. Удлинители валов с оригинальных кранов к новым не подходят. Думал, что-нибудь придумаю, но из имеющихся в наличии материалов ничего не придумывалось. В носовом гальюне удалось вывести рукоятку положив под неё пару шайб и изогнув по-другому. В кормовом так не получилось, к тому же там нужно было выводить две рукоятки. Я долго чесал затылок, но потом решил просто хорошо почистить и поставить назад старые. Как нибудь потом изготовлю другие удлинители для новых кранов, тогда заменю.

Ещё летом я писал, что закончил модернизацию ветропилота. От South Atlantic в нём остались лишь вспомогательный руль (хотя перо руля я тоже переделал) и сервомаятник, основой которого является литой алюминиевый кронштейн. Обычно на стоянке маятник поднимается и крепится пером вверх. И у меня он так стоял, пока итальянец со стоящей рядом яхты не спросил, что это за штука и как она работает. Я опустил перо в воду, дабы нагляднее объяснить, и почему то так его и оставил. Несколько раз проходя мимо, мелькала мысль поднять его, но всё потом,.. потом. Потом я уехал в Африку и в один прекрасный день Марина позвонила мне и сказала, что на ветрорулевом какой то «штуковины с хвостом» не хватает. Я попросил сфотографировать. Оказалось, что во время шторма в порту лодку сильно мотало и видимо стукнуло маятником о понтон. Литой кронштейн обломился и перо с валом, подшипниками и т. д. просто утонуло. Когда я вернулся из Замбии, Марина уже уехала в Россию. В первый же день я нырнул под лодку и достал утонувшую часть рулевого. Уже тогда я привёз с собой заготовки для нового кронштейна. Из Франции привёз нужные отрезки трубы. Осталось сделать или заказать ещё несколько деталей и можно будет снова собрать агрегат. Теперь от оригинала в нём вообще мало чего останется.

Подключил наконец солнечные панели. В качестве подпорок для них, чтобы регулировать наклон, приспособил алюминиевые телескопические рукоятки из китайского магазина. Так как алюминий от солёной воды быстро корродирует, сделал их быстросъёмными, чтобы в плохую погоду убирать в рундук. Панели в этом случае ставятся вертикально и зацепляются за нижний тросик леера специальными зацепами из латунной полосы. Осталось лишь закрепить кабели под кормовой банкой, чтобы не валялись на палубе.

Заменил сгнившую в труху фанеру крышки рундука в кокпите. Пришлось снимать с неё всю тиковую облицовку, потом ставить на новую. Извёл две тубы сикафлекса, чтобы склеить всё обратно. Чтобы закрыть головки шурупов даже вырезал тиковые пробки, как положено — поперёк волокон. Пробки имеют диаметр 8 мм. Я взял трубку 10Х1, с одного торца нарезал на ней напильником зубья, другой конец немного сплющил, вставил туда шуруповёрт и напилил из куска старой тиковой дощечки деревянных столбиков. Всякие обрезки фанеры и дерева у меня всегда имеются в запасе. Я, как Плюшкин, храню их, не выбрасываю, особенно тик, махагони, ироко или хорошую морскуя фанеру. И они часто выручают меня.

   Кроме работ на лодке, я почти каждый день, если конечно дождь не льёт, беру фотоаппарат и катаюсь по округе или вдоль океана. Тоже очень хорошо отвлекает от дурных мыслей.

.

.

.

Какие планы? Планы - заработать максимально, сколько возможно при нынешних условиях, и в начале июля свалить в море. Куда и насколько — будет видно по реальной обстановке.

Замбия. Чаминука парк.

Так как пробыл я в Замбии довольно долго, почти два месяца, мы всё таки нашли возможность посмотреть местную природу. Времени, чтобы посетить большой национальный парк у нас конечно не было, за один день, воскресенье, мало куда можно успеть. К счастью в Замбии есть множество небольших частных парков, где можно посмотреть на животных. В один из выходных мы съездили в Чаминука парк, который находится всего лишь в тридцати с небольшим километрах от Лусаки.

Транспорт, автобус, был предоставлен отелем. Ехать вроде не далеко, но последние километров десять до парка дорога была грунтовая и напоминала стиральную доску. Когда ехали по ней, я серьёзно опасался, что автобус развалится на части.

На стоянке у парка оказалось на удивление много автомобилей, посмотреть на животных приезжают не только иностранцы, большинство посетителей были местные.

.

.DSC_1703.JPG

Collapse )

Замбия. Разное.

Лусака, окраины.
Не могу сказать что Замбия уж очень грязная. Конечно, вдоль дорог мусор иногда валяется, но в какой стране его нет. Короче говоря это всё же не Нигерия, но всё равно Африка. По дороге на фабрику мы каждый день проезжали по улице, на которой с одной стороны были жилые кварталы из бетонных хижин. Первой линией на дорогу стоят различные лавки, магазины, салоны, а с другой стороны огромная свалка. Через свалку проходят тропинки, словно это площадь или просто пустырь, и по ней ходят люди. Там постоянно что-то горит, иногда можно увидеть роющихся в кучах людей, как детей, так и взрослых.

.

Тут вам и магазин автозапчастей и парикмахерская рядом.
.

Collapse )

Замбия. Лусака и её жители. Фото.

Первая работа, первая командировка после полугода короновирусной безработицы у меня случилась в Замбию.

Замбия — страна в сердце Африки, там есть многое, чего стоит посмотреть, множество национальных парков, заповедников, знаменитый водопад Виктория на реке Замбези... Всего этого я не видел, так как работал, к тому же часть времени в ночную смену. Поэтому могу рассказать лишь о том немногом, что удалось посмотреть.

Лусака

Лусака — столица Замбии. Жили мы как раз в столице, хотя и на периферии, это если верить карте. Небольшой отель Крест Лодж расположен недалеко от парка Леопард Хилл. Непонятно почему Хилл (Холм по английски), там абсолютно плоская равнина. Леопардов тоже нет, есть кладбище.

Местность вокруг отеля мало напоминает столицу и вообще город. В первый же выходной я вышел на главную улицу — Твин Пальм Роуд, и пошёл в сторону центра. Она больше похожа на междугородную трассу, чем на городскую улицу. Сплошной линией по обоим сторонам тянутся заборы, встречаются редкие пешеходы. Я прошагал около пяти километров, но картина так и не изменилась. Город, похожий на город в Лусаке лишь в центре до которого от отеля десять километров.

.

20200819_154758.jpg

Collapse )

Alone at sea. Ханнес Линдеманн.

Закончил перевод ещё одной книжки авантюриста экстремала. Вы заметили, что все пионеры дальних плаваний на байдарках были почему то немцы? Франц Ромер - перешёл на байдарке Klepper через Атлантику в 1928 году. Он погиб во время перехода с Сент Томаса в Нью Йорк, угодив в ураган. Оскар Спек - на байдарке Pionier прошёл 30.000 миль из Германии в Австралию. 1932 - 1939 года. Ханнес Линдеманн, врач из Гамбурга. Пересёк Атлантику на долблёной пироге (1955 год) и, словно этого было мало, на следующий год на серийной разборной байдарке Klepper Aerius II. Его книга "Alone at sea" на английском есть в свободном доступе в сети. Скачал я её давно, но мне казалось, что не смотря на грандиозность предприятия, невозможно интересно описать два месяца на байдарке в море. Тем не менее, когда было нечего читать, я взялся за эту книжку и постепенно увлёкся, и даже решил перевести. На меня она произвела впечатление. Эта история ещё раз доказывает, что при определённом уровне упёртости и фанатичности, человек может достигнуть любой поставленной цели, даже невозможной.

Я действительно считаю его плавания невозможными, не смотря на то, что после него океан на каяках пересекали не раз. Но это не то же самое. Это совсем другие лодки и совсем другое снаряжение. У Линдемана не было ни GPS ни какой либо связи, и о том что он отправился через океан знали лишь близкие друзья. Даже родители были в неведении. Зачем он это сделал, он и сам не мог уверенно ответить на этот вопрос. Людям вообще присуще стремление совершить в жизни что-то экстраординарное, просто у некоторых оно выражено больше чем у других.

Книга лежит на сайте Ветер, Море, Паруса.
.


.

P.S. Байдарка Klepper Aerius II производится по сей день

Всё когда то заканчивается.

Ну вот и свершилось, мы на воде. Уже больше недели, с 11 августа. Мотор заставил немного понервничать. На стенде заводился как часы, когда же поставили его на место, постоянно глох, особенно после длительной паузы в работе. Каждый раз, при прокачке топливной системы, выходили пузыри. Но в конце концов всё устаканилось. Видимо воздух шёл из фильтра грубой очистки. Так как он стоит в линии перед топливным насосом, его прокачать невозможно, там всегда отрицательное давление и воздух выгнать трудно. Нужно будет сделать как на моей старой лодке, поставить грушу для подкачки топлива перед ним.

.

.

Collapse )

Ремонт. Продолжение.

Говорят вода камень точит. Как бы ни был велик список работ, если их делать, пусть медленно, но непрерывно, он всё же постепенно заканчивается, даже не смотря на то, что по ходу дела постоянно добавляются новые пункты. Главное чтобы бюджет выдержал.

С самого начала я предполагал сделать только антиосмосную обработку днища, ветровой пилот и двигатель, остальные дела намеревался растянуть на неопределённое время. Однако, так как мы всё равно стоим, да ещё на суше, делаем всё, что можно сделать.

В прошлом году я заметил, что медная трубка газовой магистрали в форпике сильно корродировала. Я покрыл её чёрным герметиком и заказал на Али Экспресс метровый кусок трубки, прямое соединение и уголок для неё. Недавно, осмотрев старую трубку, заметил, что даже через герметик пробиваются зелёные пятна, дело не требовало отлагательства. Обрезать трубку внутри, удлинить до переборки, через переборку, как положено - угольником, а не просто загнуть, терминал со штуцером оставить прежний - так думалось. Однако всё оказалось не так всё просто. Во первых за переборкой трубка оказалась замурована стеклопластиком. Отковырял. Стал примеряться, где обрезать. Неожиданно оказалось, пропало прямое соединение. Всё обыскал - трубка на месте, угольник тоже, а прямого нет. Обрезал трубку под самой переборкой, надеясь соединить её напрямую с угольником. Но и так не получилось. В итоге установил терминал за переборкой а наружу, в форпик вывел шланг. В итоге из купленных материалов использовал лишь обжимное колечко от угольника для соединения обрезанной трубки с терминалом, так как однажды использованное, его уже нельзя поставить на другую трубку.

.

Collapse )

Ремонт, ремонт, ремонт....

На лодке, как и в квартире, ремонт невозможно закончить, его можно прекратить.... на время. Скоро будет месяц, как мы в Португалии.  Как я и говорил, работы на лодке не переделать, однако кое что сделано. Наконец закончили катать бесчисленные слои эпоксидки на корпус. Не всё получилось как задумывалось, но, в конце концов  эта работа закончена. 32 кг смолы, 25 литров наполнителя (вроде аэросила), 1,5 кг графита и около 1 кг наполнителя из стеклянного микроволокна нанесены на подводную часть лодки. Накатана тёмно синяя полоса ватерлинии двухкомпонентной полиуретановой краской.

.

.
Collapse )

Снова дома.

Мы снова дома. Конкретно, в Португалии, в Повуа де Варзим, на лодке. Просидев без дела несколько месяцев в Тольятти, мы решили, что надо как то выбираться. Сначала приехали в Москву, к дочери. Через полторы недели Взяли билет на самолёт Минск - Милан и поехали в Белоруссию на автобусе. Аэропорт Мальпенса необычно пустой, и это говорят уже люди появились, на несколько месяцев здесь жизнь вообще остановилась. Просидели дома (в Италии) несколько дней, в ожидании предполагаемой работы, которая опять не случилась, как и все другие в последние пять месяцев. Нашли недорогие билеты до Лиссабона, и вот мы уже три дня как здесь.

   Если раньше я маялся от безделья, то теперь не знаю за что хвататься, работы столько, что даже представить страшно. Пока делаю одновременно две вещи: антиосмосное покрытие подводной части корпуса и модификацию (увеличение) пера вспомогательного руля ветрового пилота.

   Корпус сначала помыли, благо первый день был дождливый. Промазали самые большие кратеры от пузырей эпоксидкой. Зашпаклевали структурной шпаклёвкой с минеральным микроволокном. Зачистили. Сегодня накатал слой эпоксидки. Завтра буду наносить лёгкую шпаклёвку зубчатым шпателем, потом нужно будет слегка подшкурить гребешки, просто подравнять и заполнить борозды гладким шпателем, так обеспечивается одинаковая толщина слоя. Потом ещё три...четыре слоя смолы с разными наполнителями и можно наносить необрастайку. Так как смолу я смешивал небольшими порциями, на один слой у меня ушло больше двух часов. Но думаю за неделю, десять дней, закончу.
.
20200629_121732.jpg
.
Видны зашпаклёванные кратеры.
Collapse )